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了解定期技术检查 (PTI)

对 PN-PTI 的更深入研究

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了解周期性技术检测中的颗粒数测量 (PN-PTI)

现状

清新的空气对每个人都很重要。正如最近的观察所表明的,运输造成的空气污染可能相当严重。若干研究表明,空气污染是人类健康和环境的危险因素之一。降低车辆空气污染的一个途径是定期测量排放情况,并识别柴油车辆有故障的微粒过滤器。

在欧洲,德国于2017年决定在2021年1月1日前对柴油车辆进行定期技术检测(PTI)进行颗粒数测试。荷兰于2019年11月宣布在Staatscourant引入颗粒数测试,目标是在2021年建立。为准备这一条例,在荷兰、德国、比利时以及其他欧洲国家进行了若干研究。

根据在这些研究中取得的经验——在某些情况下,这些研究尚未发表最后报告——在设计测试程序和极限值时发现了一些共同点。总体而言,已经确定了一个稳健、简单、快速和具有成本效益的测试程序,目前正在各自的法律框架中最后确定。


挑战

当面临执行新的PTI计划时,参与起草过程的所有利益相关者都面临来自当前要求的挑战。在考虑未来地理、政治或技术性质的要求时,增加了额外的复杂性。

1. 基于性能的标准与基于技术的标准

起草新立法和标准的基本准则之一是,以业绩为基础的标准优先于基于技术的标准,以促进竞争和自由进入市场。目标是确定最适合实现健全和可扩展的 PN-PTI 法规所需的性能、可靠性、可追溯性和测量不确定性的标准,前提是目标性价比得到满足,避免垄断,并且无论应用的技术如何,都能保证广泛的设备可用性。

2. 可追溯性/测量不确定性

从司法、用户和消费者的角度来看,必须追溯追溯到国家标准。强制性排放测试中使用的测量设备必须在严格的同质化过程中进行验证,并且需要根据可追溯参考设备定期校准,以确保进入市场前和使用寿命期间正常运行。同样重要的是与可追溯性链中步数直接相关的测量不确定性。当前评估假定每个步骤的不确定性预算在 20% 到 30% 之间。

3. 成本效益项目

排放项目的成本效益由三个影响因素决定:

  • 作为最昂贵的贡献者,测试过程的持续时间对人工成本有直接影响。
  • PTI测量设备的有限价格目标
  • 寿命周期成本

未来需求

除了关于眼前需求的重要考虑外,利益攸关方还需要考虑已经预见到的近期和中期需求:

  • 起草 OIML 标准
  • 汽油直喷 (GDI) 车辆
  • 低于 23 nm 测量
  • 降低限制值

PN-PTI 展望

测试程序、限制值和设备性能标准处于开发的高级阶段,正在取得更多进展。为了保护消费者和调节器,同时改善空气质量,必须尽量减少发动机技术、燃料和后处理对颗粒尺寸的影响,以便提供所采取措施的可重复性、可追溯性和可重复性。


TSI 积极的参与者 

TSI参加了VERT组织的NPTI会议,会议产生了荷兰对PTI颗粒数测量测试设备和程序的要求。作为德国车库设备协会 (ASA) 的成员,TSI 进一步为德国 PN-PTI 要求的发展做出贡献。

TSI 即将完成基于冷凝粒子计数器 (CPC) 技术的便携式 PTI 测量系统的开发,并将提交此仪器在荷兰进行类型审批。

TSI决定使用CPC技术,因为从计量学的角度来看,在周期性排放测试中,没有测量粒子数量的技术替代方案。以下事实进一步支持这一点:

  1. CPC 技术根据 PMP 和最近的 RDE 在排放测量方面经过 20 多年的验证和利用。
  2. CPC 技术提供直接的单颗粒计数,基于 CPC 的 NPET 是第一个经过排放测试认证的仪器
  3. 国际标准 ISO 27891 描述了 CPC 的可追溯校准
  4. 因此,CPC 技术提供从站到站的类似和有信誉的结果
  5. CPC 中使用的工作液可保持测量单元清洁,从而降低维护要求
  6. CPC 技术适合未来,并准备测量汽油车辆(TNO 的研究已在进行)
  7. CPC 技术可以轻松处理增加的检测限制(例如从 23 nm 到 10 nm)和更严格的误差限制

有关 PN-PTI 的更深入了解,请填写我们最近的白皮书:在德国和其他国家引入 PN-PTI 的挑战

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